Тормоза в Рязанской области

Предназначена для пневматических тормозных систем транспортных средств. Трубка устойчива к ультрафиолетовому излучению, кислотам, краскам и растворителям. Наружный диаметр 6 мм. Внутренний диаметр 4 мм. Рабочая температура 50 ... 100С. Рабочее давление при 23С 10 бар. Давление разрыва при 23С 40 бар. Минимальный радиус изгиба 30 мм. Вес 100 м трубопровода 1,92 кг 0,5

Предназначена для пневматических тормозных систем транспортных средств. Трубка устойчива к ультрафиолетовому излучению, кислотам, краскам и растворителям. Наружный диаметр 8 мм. Внутренний диаметр 6 мм. Рабочая температура 50 ... 100С. Рабочее давление при 23С 10 бар. Давление разрыва при 23С 40 бар. Минимальный радиус изгиба 40 мм. Вес 100 м трубопровода 2,68 кг 0,5

Предназначена для пневматических тормозных систем транспортных средств. Трубка устойчива к ультрафиолетовому излучению, кислотам, краскам и растворителям. Наружный диаметр 10 мм. Внутренний диаметр 8 мм. Рабочая температура 50 ... 100С. Рабочее давление при 23С 10 бар. Давление разрыва при 23С 40 бар. Минимальный радиус изгиба 50 мм. Вес 100 м трубопровода 3,45 кг 0,5.

Кронштейн MEIMASA1120 устанавливается с рычагом 4W4152 79364 Индия 532293502156 на Камаз65116, 65117, 6520. Габариты ширинавысотадлина 0,04м0,025м0,08м. Вес 0,07кг.

Предназначена для пневматических тормозных систем транспортных средств. Трубка устойчива к ультрафиолетовому излучению, кислотам, краскам и растворителям. Наружный диаметр 16 мм. Внутренний диаметр 13 мм. Рабочая температура 50 ... 100С. Рабочее давление при 23С 10 бар. Давление разрыва при 23С 40 бар. Минимальный радиус изгиба 80 мм. Вес 100 м трубопровода 10,7 кг 0,5

Регулировочные рычаги применяются в тормозной системе колес в качестве устройства, передающего усилия от штока на кулак разжимного типа. Главное назначение данного элемента заключается в поддержании требуемого промежутка между барабаном тормоза и накладными колодками. рименимость ЗИЛ 431410 130, ЗИЛ130, ЗИЛ 431410 130, КАЗ 608, ЗиЛ 431410, ЗИЛ431416, ЗИЛ 131, ЗИЛ441517 Каталог 1987 г., ЗИЛ 433360, ЗИЛ 433360,

Многопозиционный клапан применяется в пневматике тормозной системы Впускные отверствия М10, отверствия подачи М10, Рабочее давление 10бар, Начала нагнетания от 5060 град, температурный диапазон применения от 40 до 80 Применяется для автомобилей KRONE, SCHMITZ CARGOBULL, TEREX, DAF, DAIMLER, FIAT, FORD, FRUEHAUF, IVECO, LEYLAND, MAN, MERCEDESBENZ, NISSAN, RENAULT, SCANIA, VOLVO, LEYLANDDAF, STEYR, LIEBHERR, RENAULT TRUCKS, EVOBUS, GOLDHOFER, KOGEL, SAF, BPW, ORTHAUS, OTOKAR Аналог BOSCH 0481007012, Trucktec 0143240, 0167036, KM 0301715, Meyle 0340990008, Knorr Bremze 0481007012000, 0481007012090, 0481007012170, 0481007012400, 0481007018000,0481007018090, AE 1111, AE 1114, l6690, l73682, 45104293300190, Wabco 4630360010, 4630360130

Головка сцепления ПАЛМ желтая М22х1,5 WABCO 4522000120

Обеспечивает корректную работу тормозной системы с пневматическим приводом, корпус изготовлен из прочного металлического сплава, устойчивого к высоким нагрузкам. Кран стояночного тормоза управляющий элемент тормозной системы с пневматическим приводом предназначен для управления устройствами растормаживания транспортного средства пружинными энергоаккумуляторами, входящими в состав стояночной и запасной либо вспомогательной тормозных систем. служит для безопасной блокировки автомобиля в стояночном положении.

Обеспечивает корректную работу тормозной системы с пневматическим приводом, корпус изготовлен из прочного металлического сплава, устойчивого к высоким нагрузкам. Кран стояночного тормоза управляющий элемент тормозной системы с пневматическим приводом предназначен для управления устройствами растормаживания транспортного средства пружинными энергоаккумуляторами, входящими в состав стояночной и запасной либо вспомогательной тормозных систем. служит для безопасной блокировки автомобиля в стояночном положении Дополнен датчиком на панель Аналог 9617230640,

Обеспечивает корректную работу тормозной системы с пневматическим приводом, корпус изготовлен из прочного металлического сплава, устойчивого к высоким нагрузкам. Кран стояночного тормоза управляющий элемент тормозной системы с пневматическим приводом предназначен для управления устройствами растормаживания транспортного средства пружинными энергоаккумуляторами, входящими в состав стояночной и запасной либо вспомогательной тормозных систем. служит для безопасной блокировки автомобиля в стояночном положении.

В картридже осушителя используется компактный коалесцирующий фильтр для обеспечения надежного маслоотделения без ущерба для осушительной функции картриджа. Аналог HOWO SAD3588201, FORTECH FD001, TOPCOVER T12361001, TSN 941, HTLP450250202, SORL 35130010060, KNORR BREMSE II 40100F, DIFA9101

Головки соединительные тип ПАЛМ применяются в пневматической тормозной системе грузовых автомобилей, колесных тягачей, прицепов и полуприцепов. Предназначены для быстрого и надежного присоединения пневматических магистралей питания и управления тормозного привода прицепа к приводу автомобилятягача по двухпроводной схеме.

Адсорбционный осушитель воздуха со встроенным регулятором давления устанавливается на автомобилях в пневмоприводе тормозов, для удаления влаги из поступающего в систему воздуха от компресора. Осушитель состоитиз двух блоков Литой корпус клапанов и регулятора давления Фильтропатрон картридж осушителя В корпусе расположены все основные компоненты осушителя, обеспечивающие его работу и управление пневматической системой регулятор давления, группа клапанов обратный, предохранительный и другие, подогреватель корпуса, воздушные каналы.

Адсорбционный осушитель воздуха со встроенным регулятором давления устанавливается на автомобилях в пневмоприводе тормозов, для удаления влаги из поступающего в систему воздуха от компресора. Осушитель состоитиз двух блоков Литой корпус клапанов и регулятора давления Фильтропатрон картридж осушителя В корпусе расположены все основные компоненты осушителя, обеспечивающие его работу и управление пневматической системой регулятор давления, группа клапанов обратный, предохранительный и другие, подогреватель корпуса, воздушные каналы.

Рычаг регулировочный SRABLA261 SELERUS задний левый устанавливается на Камаз 6520. На рычаг тормоза регулировочный предоставляется гарантия от производителя. Устанавливается в тормозных механизмах колес автотранспорта и предназначен для поворота кулака разжимного, автоматической и ручной регулировки зазора между колодками и тормозным барабаном.Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза.

Рычаг регулировочный SRABLA364 SELERUS правый устанавливается на Камаз 53229, 65115, 65117, 65116, 53228, 43253 На рычаг тормоза регулировочный предоставляется гарантия от производителя. Устанавливается в тормозных механизмах колес автотранспорта и предназначен для поворота кулака разжимного, автоматической и ручной регулировки зазора между колодками и тормозным барабаном.Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза.

Рычаг регулировочный SRABLA855 SELERUS задний левый автоматический устанавливается на Нефаз5299 с мостом Raba. На рычаг тормоза регулировочный предоставляется гарантия от производителя. Устанавливается в тормозных механизмах колес автотранспорта и предназначен для поворота кулака разжимного, автоматической и ручной регулировки зазора между колодками и тормозным барабаном.Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза.

Рычаг регулировочный SRABLA260 SELERUS задний правый устанавливается на Камаз 6520. На рычаг тормоза регулировочный предоставляется гарантия от производителя. Устанавливается в тормозных механизмах колес автотранспорта и предназначен для поворота кулака разжимного, автоматической и ручной регулировки зазора между колодками и тормозным барабаном.Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза.